在大型飛機機身制造中，工形、Z形、L形加固筋與蒙皮壁板的搭接結構非常普遍，通常采用鉚釘連接。制造過程需要制孔、擴孔、涂膠、鉚接等工藝。每個鉚接點都是一個獨立的操作過程，鉚接點的一致性差。在彎曲試驗中，飛機蒙皮和鋼鉚接結構件以鉚接點的整體破壞形式失效，容易引起飛機結構的連鎖破壞反應，后果非常嚴重。

    在新型大型飛機的蒙皮結構制造中，攪拌摩擦焊接垂直縫已開始取代鉚接。這種焊接而不是鉚接的制造方法具有減肥和提高結構完整性的優點。雖然該結構與傳統的飛機鉚接制造工藝相比具有優勢，但由于搭接焊縫兩側的楔形間隙是潛在的裂紋源，可能會影響飛機結構部件的疲勞性能和使用壽命。基于直縫的攪拌摩擦焊工藝明顯不完善，特別是焊縫兩側楔形間隙方向的一致性，可能導致結構部件的單向故障或性能下降。因此，對于飛機的薄壁搭接結構，中國攪拌摩擦焊中心開發了功能曲線搭接攪拌摩擦焊技術。

    功能曲線搭接攪拌摩擦焊技術是利用平面曲線攪拌摩擦焊設備沿搭接工件方向攪拌摩擦焊，如正弦功能曲線或余弦功能曲線能曲線或余弦功能曲線。試驗證明，功能曲線軌跡電機殼體攪拌摩擦焊的連接強度比平焊高25%以上。