目前，隨著人們環保意識的提高，新能源汽車發展迅速，新能源汽車的范圍主要取決于新能源電池組。電池組是新能源汽車的核心能源，為整車提供驅動電能。新能源汽車上使用的電池外殼必須滿足電氣設備外殼保護等級的設計要求和剛度要求，并提供碰撞保護。因此，電池外殼的質量要求良好。高強度和良好的抗疲勞性。其中，電池外殼的強度從連接方式中提取。目前，常用的連接方式包括弧焊（Tig焊、mig焊、cmt焊、拉弧焊）、攪拌摩擦焊（fsw焊）、fds鉚接等。其中，攪拌摩擦焊具有較高的焊接強度。強適用性約占電池外殼制造的50%，主要用于底板連接。底板邊梁的組裝和連接。

    在現有技術中，電池外殼底板在攪拌摩擦焊接過程中存在以下問題：1。FSW焊接后底板會留下勺孔，需要去除。目前，一般采用增加底板焊接余量的方法。焊接完成后，通過鋸切或數控機床去除多余部分，增加了材料成本和加工量，降低了生產效率；2.焊縫截面上有遠遠大于規定值的孔。振動疲勞后，孔會擴展成裂紋，導致斷裂，相應的焊接接頭強度也會大大降低，存在潛在風險；3.攪拌摩擦焊接后，底板會出現常見的撓度變形。不穩定變形等攪拌摩擦焊增材焊接變形，如變形較大，在后續的精細銑削過程中，會出現更多或更少的銑削，導致板報廢或梁組裝困難，不僅浪費加工材料，而且降低了產品的生產效率。