寬厚鋁合金壁板和結構常用于大型機翼、機翼盒和密封端框的結構中，其中許多原始空白為預拉伸板。目前，制造符合全球設計規格和尺寸的預拉伸鋁板是一個大問題。為了實現飛機的整體結構制造，需要連接和焊接大厚度鋁合金結構。對于機翼等結構，大厚度鋁合金板的種類主要為2000（Al-Cu）和7000（Al-Zn-Cu）系列鋁合金。采用常規熔焊方法（TIG/MIG）焊接大厚度鋁合金存在諸多技術難點，如缺陷多、性能低、效率低、變形大等。電池托盤攪拌摩擦焊是飛機大厚度鋁合金結構中優質的焊接方法。

    傳統的機械加工方法是根據機翼鋼筋的高度選擇厚鋁合金板，然后采用機械加工方法去除多余的材料。顯然，這將造成大量的材料浪費，需要很長的加工周期，從而大大提高材料成本和制造成本。與傳統的制造方法相比，使用攪拌摩擦焊接技術具有明顯的優勢。在A340E飛機的機翼框架中，有一個中間薄兩側的厚字結構。薄板和厚板之間的接頭厚度將達到40mm。傳統的方法采用高精度機械加工，但存在加工成本和效率問題。空客采用攪拌摩擦焊接，實現了40mm厚鋁合金的焊接。如圖7所示，已完成了結構件的焊接和部件級強度性能試驗。